一字尬么

界面新聞記者 | 陳昇龍

界面新聞編輯 | 劉海川

　　根據美國司法部2024年7月7日的法庭文件，波音公司已與其就一份認罪協議在原則上達成一致，承認在多年前的海外兩起空難中密謀欺詐聯邦航空局（FAA）。認罪之後，波音可以免於庭審。

　　2018年10月29日、2019年3月10日短短几個月內，印尼和埃塞俄比亞分別發生兩起737 MAX 8致命墜機事故，共造成346人死亡。事後查明兩起空難均與該機型“機動特性增強系統”自動防失速軟件（MCAS）被錯誤激活有關。該系列機型隨即在全球範圍內遭到停飛。

　　2021年1月7日，美國司法部與波音達成爲期3年的暫緩起訴協議，該公司在此期間不得違反任何法律、需支付2.436億美元（約合人民幣15.7億元）罰款，並實施合規和改進計劃。今年1月5日暫緩起訴協議到期前兩天，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9在飛行途中門塞脫落，美國國家運輸安全委員會和FAA介入調查。

　　這一事件引發波音新一輪安全和質量控制危機。今年5月14日，司法部認定波音違反了3年前的協議，未能實施有效的合規計劃。6月30日，司法部向波音提出最新的認罪協議，要求其在7月7日前接受，否則將啓動審判程序。

　　協議包括總額爲4.872億美元（約合人民幣35.42億元）的罰款，鑑於波音此前已繳納了2.436億美元，因此只需支付另外一半的款項。另外，波音還需在未來3年內投入至少4.55億美元（約合人民幣33.1億元），以強化安全和合規建設。司法部還要求成立獨立監督機構對此進行審計。

　　波音還將向遇難者家屬支付額外賠償金，具體金額將由法官決定。提前一週獲悉協議內容的受害者家屬認爲司法部向波音做出了其他刑事被告永遠不會得到的讓步，並且沒有追究波音高管們對346條人命的責任。他們強烈反對該認罪協議，要求波音支付248億美元（約合人民幣1802億元）罰款。

　　司法部則在聲明中寫道，這一處罰已經現有措施裏是最嚴格的，同時也保護了美國公衆。

　　波音在發給法新社的聲明中確認，“我們已與司法部就解決方案條款達成原則協議，但仍須獲得具體條款的批准”。

　　最新協議也標誌着這家擁有近100年曆史的航空製造業巨頭跌入了低谷，未來將承受更沉重的財務壓力，以及聲譽受損帶來的訂單縮水。今年初阿拉斯加航空的事故以來，至少有126名“吹哨人”舉報波音長期漠視安全和質量控制，其股價已跌去約30%。

　　爲了確保其供應鏈的穩定性，波音已在6月30日正式提出收購其機身供應商Spirit AeroSystems。算上後者最近披露的淨債務，該筆交易總價值爲83億美元。

　　預計波音未來幾年都將面臨財務困境，自由現金流緊張。據道瓊斯統計，該公司目前有近470億美元的長期債務，其中有80億美元的規模在2026年到期。目前波音被穆迪評爲Baa3，僅比“垃圾級”高一箇等級。如果進一步被降級爲垃圾債券級別，波音的借貸成本將會飆升。

　　另外，波音總裁兼CEO卡爾霍恩預計今年年底卸任，管理層調整將爲公司經營帶來不確定性。

　　波音下設三大主要業務集團，分別爲民用飛機，防務、空間與安全，以及全球服務，在世界各地有員工超過17萬人。作爲美國最大的出口商之一，波音還爲該國提供了160萬個直接和間接就業崗位。

　　據全球政府採購數據情報平臺TenderAlpha的數據，2023年來自美國政府的合同佔波音總營收的37%。波音在2022年還與美國國防部簽訂了148億美元的軍工合同。分析人士認爲，美國政府未來可能會在防務和空間領域提供更多訂單，以彌補其在民用領域的損失。

　　華盛頓Arnold&Porter律師事務所合夥人Deborah Curtis指出，考慮到波音在美國經濟和國家安全中的地位，在對其進行重罰的同時司法部需要把握微妙的平衡，以避免對美國經濟、全球供應鏈產生嚴重影響。

　　儘管安全事故不斷，波音在全球飛機制造業的市場份額仍高達40.6%，僅次於空客的60.4%。空客未來有望收穫波音丟掉的份額，不過鑑於空客目前仍積壓着8000架噴氣式飛機待交付，未來其交付時間會大幅延長。